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《日本經濟新聞》報道，利用日本東麗公司碳纖維技術材料制造的波音系列飛機將于今秋正式在日本起航，今后碳纖維技術將在航空航天、風力發(fā)電、環(huán)保汽車等高端科技領域發(fā)揮重要作用。
碳纖維，繼石器和鋼鐵等金屬后，被國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維制成的復合材料具有的高的強度，且超輕、耐高溫高壓，廣泛應用于航空、汽車及國防領域等。
2008年金融危機以后，較好碳纖維材料的需求同比下降1成，但從2010年開始逐步增加，同比增15%，達到約3萬噸，預計今后將每年增15%-20%。日本三菱人造絲于今年下半年開始啟動年產2700噸的大型生產線，主要生產風力發(fā)電設備所需的碳纖維復合材料，已宣布放棄核電的德國將成為重要客戶，三菱已在德國增設相關業(yè)務部門，為今后不斷擴大的需求提前作準備；東麗已于今年6月在韓國設立碳纖維材料工廠，計劃明年開始正式生產，同時已經確保面積等于8個東京體育館的土地，為今后的增資擴產作準備。
據有關人士分析，今后碳纖維材料將在航空、環(huán)境等領域廣泛應用，主要市場也將從先進國轉移至亞洲新興國。
碳纖維，繼石器和鋼鐵等金屬后，被國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維制成的復合材料具有的高的強度，且超輕、耐高溫高壓，廣泛應用于航空、汽車及國防領域等。
2008年金融危機以后，較好碳纖維材料的需求同比下降1成，但從2010年開始逐步增加，同比增15%，達到約3萬噸，預計今后將每年增15%-20%。日本三菱人造絲于今年下半年開始啟動年產2700噸的大型生產線，主要生產風力發(fā)電設備所需的碳纖維復合材料，已宣布放棄核電的德國將成為重要客戶，三菱已在德國增設相關業(yè)務部門，為今后不斷擴大的需求提前作準備；東麗已于今年6月在韓國設立碳纖維材料工廠，計劃明年開始正式生產，同時已經確保面積等于8個東京體育館的土地，為今后的增資擴產作準備。
據有關人士分析，今后碳纖維材料將在航空、環(huán)境等領域廣泛應用，主要市場也將從先進國轉移至亞洲新興國。
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